Ο Αρκτικός Δρόμος του Μεταξιού της Κίνας προς την Ευρώπη
Στις 04.30 το πρωί της Τρίτης, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Istanbul Bridge σήκωσε άγκυρα στο λιμάνι Ningbo-Zhoushan στην επαρχία Zhejiang στην ανατολική Κίνα, με προορισμό το λιμάνι Felixstowe στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό σηματοδότησε την επίσημη έναρξη της πρώτης διαδρομής εξπρές εμπορευματοκιβωτίων της Αρκτικής στον κόσμο μεταξύ Κίνας και Ευρώπης (China-Europe Arctic Express).
Η επίσημη κινεζική εφημερίδα Global Times γράφει:
«Το πλοίο, το οποίο μεταφέρει πάνω από 1000 τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια, θα πάρει το Αρκτικό Πέρασμα, που αναφέρεται επίσης ως Βορειοανατολικό Πέρασμα, και θα ολοκληρώσει το ταξίδι σε μόλις 18 ημέρες – σχεδόν το ήμισυ του χρόνου που απαιτείται μέσω της παραδοσιακής διαδρομής της Διώρυγας του Σουέζ. Το άνοιγμα αυτής της διαδρομής όχι μόνο καταδεικνύει την εμπορική βιωσιμότητα της ναυτιλίας της Αρκτικής και προσφέρει μια νέα επιλογή διαδρομής logistics για το παγκόσμιο εμπορικό δίκτυο, αλλά υπογραμμίζει επίσης τη συνεχή δέσμευση της Κίνας για συνεργασία και ανάπτυξη σε θέματα της Αρκτικής. Αυτή είναι μια άλλη συμβολή της Κίνας στη διασφάλιση της σταθερότητας των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού».
Avtale med Russland om Northern Sea Route
Στις 14 Οκτωβρίου 2025, η κρατική εταιρεία πυρηνικής ενέργειας της Ρωσίας Rosatom και η κινεζική κυβέρνηση υπέγραψαν σχέδιο δράσης μετά τη δεύτερη συνεδρίαση της Υποεπιτροπής Συνεργασίας NSR (υπό τη Ρωσο-Κινεζική Επιτροπή Κυβερνητικών Συνεδριάσεων). Το σχέδιο περιλαμβάνει νέες τεχνολογίες, κοινά έργα για τη ναυπηγική, την εφοδιαστική, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την εκπαίδευση προσωπικού και επενδύσεις για την πραγματοποίηση της διαδρομής όλο το χρόνο.
Στόχος είναι να αυξηθεί η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Ρωσίας και Κίνας από πάνω από 400.000 τόνους το 2025 (νέο ρεκόρ, αύξηση 60% από το 2024) σε 20 εκατομμύρια τόνους έως το 2030. Το μακροπρόθεσμο όραμα είναι να αυξηθεί σε 50 εκατομμύρια τόνους ετησίως, συμπεριλαμβανομένου του LNG, του πετρελαίου και των εμπορευματοκιβωτίων.
Το LNG σημαίνει Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο, το οποίο είναι φυσικό αέριο που έχει ψυχθεί σε περίπου \(-162\) °C για να γίνει υγρό. Αυτή η διαδικασία μειώνει τον όγκο κατά περίπου 600 φορές, καθιστώντας ευκολότερη και πιο αποτελεσματική τη μεταφορά και αποθήκευση φυσικού αερίου. Το κύριο συστατικό είναι το μεθάνιο, αλλά μπορεί επίσης να περιέχει μικρές ποσότητες αιθανίου και άλλων υδρογονανθράκων. Μείωση όγκου: Το LNG καταλαμβάνει 600 φορές λιγότερο χώρο από το φυσικό αέριο σε αέρια κατάσταση, κάτι που είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική μεταφορά.
Αυτή η διαδρομή ενισχύει τον «Πολικό Δρόμο του Μεταξιού» της Κίνας (επέκταση της Πρωτοβουλίας Belt and Road) και μειώνει την εξάρτηση από ευάλωτα σημεία όπως τα στενά του Σουέζ και της.
Για τη Ρωσία, ανοίγει για την εξαγωγή πόρων της Αρκτικής (το 80% του φυσικού αερίου και το 17% του πετρελαίου βρίσκεται στην Αρκτική). Το συνολικό φορτίο NSR πέτυχε ρεκόρ 37,9 εκατομμυρίων τόνων το 2024 (αύξηση 1,6 εκατομμυρίων από το 2023).
Ο στόλος της Ρωσίας με 8 πυρηνικά παγοθραυστικά (όπως το Arktika και το Yakutia) είναι απαραίτητος, με νέα έργα για ανθεκτικά στον πάγο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Arc7 (χωρητικότητας 4400 TEU).
Οι χαμένες ευκαιρίες της Νορβηγίας
Ως χώρα της Αρκτικής στο τέλος του Αρκτικού Δρόμου του Μεταξιού, η Νορβηγία βρίσκεται σε ιδανική θέση για να επωφεληθεί από αυτό το εμπόριο. Αλλά επειδή η πολιτική μας ηγεσία είναι εντελώς προσηλωμένη στη διεξαγωγή πολέμου εναντίον της γειτονικής μας χώρας Ρωσίας αντί να διεξάγει συνεργασία και εμπόριο, είναι πολύ πιθανό να παραμελήσουν αυτή την ευκαιρία, εις βάρος του λαού της Βόρειας Νορβηγίας.
Ο Αρκτικός Δρόμος του Μεταξιού θα καταστήσει το Finnmark και το Troms πιθανές βασικές μελλοντικές εμπορικές περιοχές για αυτήν την κυκλοφορία στην Αρκτική. Αλλά το Storting ενδιαφέρεται πολύ περισσότερο να κάνει τις κομητείες βάσεις για έναν μελλοντικό πόλεμο κατά της Ρωσίας.
Ο Αρκτικός Δρόμος του Μεταξιού της Κίνας προς την Ευρώπη | steigan.no