Ο φετινός Αυστραλός νικητής του εθνικού βραβείου Dyson μας λέει περισσότερα για το κιτ μετασκευής REVR που αναπτύσσει, το οποίο στοχεύει στη μετατροπή αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε πρακτικά, αποδοτικά υβριδικά για λιγότερο από 3.200 δολάρια ΗΠΑ, που χρειάζονται λιγότερο από μία ημέρα για να εγκατασταθούν.
Ακούγεται σαν μια τρελή πρόταση από την αρχή, αλλά ο φοιτητής σχεδιασμού του Πανεπιστημίου RMIT Alexander Burton είναι έτοιμος να δημιουργήσει το πιο μηχανικά περίπλοκο μέρος του συστήματος: τον επίπεδο, πυκνό σε ισχύ, υγρόψυκτο κινητήρα 50 kW που έχει σχεδιαστεί για να στριμώχνεται ανάμεσα στον τροχό και το δίσκο φρένων.
Είναι ένας κινητήρας αξονικής ροής τύπου τηγανίτας. Ο στάτορας είναι μια επίπεδη πλάκα που βιδώνεται σε σταθερά σημεία στο πίσω μέρος της πλήμνης του τροχού. Ο ρότορας είναι μια δεύτερη επίπεδη πλάκα που παρέχει ροπή μέσω των μπουλονιών των τροχών. Θα χρειαστεί να υπάρχει μια πλάκα προσαρμογέα κατασκευασμένη για να ταιριάζει σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά δεν θα πρέπει να είναι περίπλοκη και η εγκατάσταση του κινητήρα θα πρέπει να είναι μια εργασία 10 λεπτών που δεν απαιτεί εξειδικευμένες γνώσεις.
Η μπαταρία, μαζί με τους ελεγκτές κινητήρα, θα πάει στο πηγάδι στο πορτμπαγκάζ όπου κανονικά θα χωρούσε η ρεζέρβα σας. «Ομοίως με τα νέα ηλεκτρικά οχήματα όπως η Teslas», μας λέει ο Burton μέσω email, «βλέπουμε τη ρεζέρβα να αφαιρείται εντελώς – ωστόσο, εξαρτάται από τον πελάτη τι θέλει να κάνει».
Αυτός ο στρογγυλός χώρος θα πρέπει να επιτρέπει χώρο για περίπου μια μπαταρία 15 kWh, η οποία σύμφωνα με τον Burton είναι αρκετή για περισσότερα από 100 χιλιόμετρα (62 μίλια) ηλεκτρικής αυτονομίας σε ταχύτητες οδήγησης στην πόλη, χρησιμοποιώντας αναγεννητική πέδηση. Έτσι, θα χειριζόταν τη συντριπτική πλειοψηφία της καθημερινής οδήγησης για τους περισσότερους ανθρώπους.
Το κιτ REVR (Rapid Electric Vehicle Retrofits) αφήνει τη συντριπτική πλειοψηφία του αυτοκινήτου όπως ήταν. Έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί είτε παράλληλα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε χωρίς να είναι ενεργοποιημένος. Θα ενεργοποιήσετε το κλειδί ανάφλεξης μέχρι το "on" και θα πατήσετε έναν ξεχωριστό διακόπτη για να ενεργοποιήσετε την ηλεκτρική κίνηση ή θα γυρίσετε το κλειδί λίγο περισσότερο εάν θέλετε να ξεκινήσετε και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί, η μεγάλη μπαταρία θα διατηρήσει την κανονική σας μπαταρία 12 V γεμάτη για να λειτουργήσουν οι προβολείς σας και τα ηλεκτρικά 12 V. Και όπου υπάρχουν πράγματα όπως air con, θέρμανση, υδραυλικό τιμόνι ή ενισχυτές φρένων που τρέχουν από τους ιμάντες από τον κινητήρα, το κιτ θα περιλαμβάνει ηλεκτρικές αντικαταστάσεις ή αυξήσεις.
Πώς θα μπει για να διαβάσει το πεντάλ γκαζιού; Ο Burton δεν είναι 100% σίγουρος ακόμα.
«Η απλή λύση», μας λέει, «είναι ένα ποτενσιόμετρο ή παρόμοια συσκευή που διαβάζει την είσοδο του επιταχυντή. Από αυτά τα δεδομένα, αποφασίζεται τόσο η επιτάχυνση όσο και η αναγεννητική πέδηση, παρόμοια με τα υπάρχοντα υβριδικά οχήματα. Αφήνουμε το υδραυλικό φρενάρισμα μόνο του σε αυτό που είναι πάντα διαθέσιμο στον οδηγό."
Το σύστημα πιθανότατα θα χρειαστεί κάποιο τρόπο για να κλείσει ή ο ηλεκτροκινητήρας όταν το αυτοκίνητο τεθεί με την όπισθεν, επίσης, ή να το κάνει να λειτουργεί με την όπισθεν.
Θα υπάρχει κάποιο είδος οθόνης ταμπλό που θα δείχνει το επίπεδο της μπαταρίας σας;
"Για μια βασική μετατροπή, δεν σχεδιάζουμε μία", λέει ο Burton. "Τα διαγνωστικά μπορούν να προσεγγιστούν μέσω του τηλεφώνου σας, αλλά η απλότητα είναι το κλειδί εδώ."
"Ο στόχος είναι να προσφέρουμε μια ανακαίνιση μηδενικού αποτυπώματος", προσθέτει ο Burton. «Ο στόχος μας θα είναι περίπου το 20% όλων των mainstream μοντέλων αυτοκινήτων, ξεκινώντας από τα μεγάλα: Corolla group, Accord group και Civic group. Εξετάζουμε μια δημοφιλή BMW. Βλέπουμε την εγκατάσταση να πραγματοποιείται από τοπικά εργαστήρια μηχανικών που έχουν εκπαιδευτεί από εμάς. Το REVR είναι σε μεγάλο βαθμό μια βιδωτή λύση με ελάχιστα πραγματικά mods στο αυτοκίνητο.
Η τιμολόγηση-στόχος για ένα πλήρως εγκατεστημένο κιτ διπλού κινητήρα, 15 kWh είναι κάτω από 5.000 δολάρια Αυστραλίας (3.200 δολάρια ΗΠΑ) - το οποίο, αν λειτουργήσει, θα ήταν απολύτως αδιανόητο για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
"Αυτό είναι ένα αισιόδοξο μελλοντικό σημείο τιμών που βασίζεται στην ευρεία ανάπτυξη και την πτώση των τιμών των υλικών", προειδοποιεί ο Burton, "αλλά βλέπουμε το κιτ να εγκαθίσταται για λιγότερο από 10 χιλιάδες δολάρια Αυστραλίας (5.400 δολάρια ΗΠΑ) νωρίτερα".
Θα είναι μια νομική τροποποίηση στο αυτοκίνητό σας; "Αυτό πρέπει να πλοηγηθεί", μας λέει ο Burton, "αλλά η ενημερωμένη νομοθεσία θα πρέπει να το επιτρέψει, θα χρειαστεί κάποια πιστοποίηση μηχανικής την οποία μπορούμε να παρέχουμε εσωτερικά".
Το πρώτο αυτοκίνητο που θα μετατραπεί θα είναι το Corolla του 2001 του Burton, μέσα σε λίγους μήνες. Αυτή τη στιγμή, εξακολουθεί να εργάζεται για την κατασκευή πρωτοτύπων του κινητήρα. "Όσον αφορά την ανάπτυξη, στοχεύουμε σε ένα κιτ που θα είναι διαθέσιμο το 3ο τρίμηνο του επόμενου έτους", μας λέει.
«Η εταιρεία έχει ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε εκκρεμότητα», συνεχίζει. «Είχαμε πολλούς ανθρώπους να επικοινωνήσουν ζητώντας ευκαιρίες για επενδύσεις και crowd-fund, οπότε ελπίζουμε να τους εκμεταλλευτούμε τους επόμενους μήνες. Η μετατροπή του Corolla είναι η κορυφαία προτεραιότητα αυτή τη στιγμή, αλλά εξετάζουμε πιθανές συνεργασίες και κατευθύνσεις που μπορεί να ακολουθήσει και η REVR. Ο στόχος είναι να μετατρέψουμε ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα!»
Ο Burton δεν βλέπει το REVR ως μια τροποποίηση που ενισχύει την απόδοση, παρά το γεγονός ότι θα προσφέρει σαφώς μια ώθηση ροπής.
"Είναι συναρπαστικό να σκεφτόμαστε πώς το REVR μπορεί να φτιάξει το Koenigsegg ενός φτωχού ανθρώπου και να συνδυάσει ροπή από όλους τους κινητήρες", μας λέει, "αλλά αυτό θα διερευνηθεί αργότερα, καθώς έχει επιπτώσεις στην ασφάλεια".
Ενώ ένα ελάχιστα επεμβατικό κιτ 15 kWh είναι η πρώτη προτεραιότητα, ο Burton ελπίζει να επεκτείνει τα πράγματα στην πίστα μέχρι το σημείο όπου οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέξουν να αφαιρέσουν εντελώς τους κινητήρες τους και να γίνουν πλήρως ηλεκτρικοί. Μια πλήρης ηλεκτρική μετατροπή με μεγαλύτερη μπαταρία θα κόστιζε φυσικά περισσότερο - αλλά χάρη στην αρθρωτή, μινιμαλιστική δομή της, θα πρέπει να είναι ένας τόνος λιγότερο δαπανηρή από τη μέση μετατροπή EV.
Και αυτό είναι το θέμα. δημιουργώντας έναν γρήγορο και σχετικά εύκολο τρόπο για τους ανθρώπους να απανθρακοποιήσουν την οδήγησή τους χωρίς να ρίξουν μια στοίβα σε ένα νέο EV ή υβριδικό.
Είναι μια ευγενής ιδέα - αλλά ο Burton έχει σαφώς κάποιες προκλήσεις μπροστά του αναπτύσσοντάς το σε ένα σύστημα που είναι αξιόπιστο, ασφαλές, λειτουργικό και νόμιμο και που λειτουργεί σε μια χρήσιμη γκάμα υπαρχόντων μοντέλων αυτοκινήτων. Ανυπομονούμε να παρακολουθήσουμε την πρόοδό του.
Πηγή: REVR
19672
